Uvod:
Punjenje od 5 minuta s dometom od 400 kilometara! BYD je 17. ožujka predstavio svoj sustav "megawatt flash charging" koji će omogućiti električnim vozilima punjenje jednako brzo kao i punjenje gorivom.
Međutim, kako bi se postigao cilj "nafte i električne energije istom brzinom", čini se da je BYD dosegao granicu vlastite litij-željezo-fosfatne baterije. Unatoč činjenici da se gustoća energije samog litij-željezo-fosfatnog materijala približava svojoj teorijskoj granici, BYD i dalje gura dizajn proizvoda i tehnološku optimizaciju do krajnjih granica.
Igrajte do krajnosti! 10C litijev željezov fosfat
Prvo, prema informacijama objavljenim na BYD-ovoj konferenciji za novinare, BYD-ova tehnologija brzog punjenja koristi proizvod pod nazivom "baterija s oštricom za brzo punjenje", koja je i dalje vrsta litijeve željezo fosfatne baterije.
Ovo ne samo da prekida dominaciju visokobrzinskih litijevih baterija poput ternarnih baterija s visokim udjelom nikla na tržištu brzog punjenja, već i omogućuje BYD-u da ponovno podigne performanse litijevog željezovog fosfata na ekstremne razine, omogućujući BYD-u da nastavi svoju tržišnu vrijednost u tehnološkom smjeru litijevih željezovih fosfatnih baterija.
Prema podacima koje je objavio BYD, BYD je postigao vršnu snagu punjenja od 1 megavata (1000 kW) za neke modele poput Han L i Tang L, a bljeskalično punjenje od 5 minuta može nadopuniti domet od 400 kilometara. Njegova baterija s 'bljeskaličnim punjenjem' dostigla je brzinu punjenja od 10C.
O kakvom se konceptu radi? Što se tiče znanstvenih načela, u industriji je trenutno prepoznato da je gustoća energije litij-željezo-fosfatnih baterija blizu teorijske granice. Obično, kako bi osigurali veću gustoću energije, proizvođači žrtvuju dio svojih performansi punjenja i pražnjenja. Općenito, pražnjenje od 3-5C smatra se idealnom brzinom pražnjenja za litij-željezo-fosfatne baterije.
Međutim, ovaj put BYD je povećao brzinu pražnjenja litijevog željeznog fosfata na 10 °C, što ne samo da znači da se struja gotovo udvostručila, već i da su se udvostručili unutarnji otpor i poteškoće upravljanja toplinom.
BYD tvrdi da na temelju oštrice, BYD-ova "baterija za brzo punjenje" optimizira strukturu elektroda baterije oštrice, smanjujući otpor migracije litijevih iona za 50%, čime se prvi put postiže brzina punjenja veća od 10C.
Na materijalu pozitivne elektrode, BYD koristi litijev željezov fosfat četvrte generacije visoke čistoće, visokog tlaka i visoke gustoće, kao i procese drobljenja u nanoskalnim razmjerima, aditive posebne formule i procese kalcinacije na visokim temperaturama. Savršenija unutarnja kristalna struktura i kraći put difuzije za litijeve ione povećavaju brzinu migracije litijevih iona, čime se smanjuje unutarnji otpor baterije i poboljšavaju performanse brzine pražnjenja.
Osim toga, u smislu odabira negativnih elektroda i elektrolita, potrebno je odabrati najbolje od najboljih. Primjena umjetnog grafita s većom specifičnom površinom i dodavanje visokoučinkovitih PEO (polietilen oksid) elektrolita također su postali nužni uvjeti za podršku 10C litij-željezo-fosfatnim baterijama.
Ukratko, kako bi postigao napredak u performansama, BYD ne štedi novac. Na konferenciji za novinare, cijena BYD Han L EV opremljenog baterijom s "bljeskaličnim punjenjem" dosegla je 270 000-350 000 juana, što je gotovo 70 000 juana više od cijene njegove inteligentne verzije električnog vozila za 2025. godinu (model Honor 701KM).
Koliki je vijek trajanja i sigurnost baterija za punjenje bljeskalicom?
Naravno, za visoku tehnologiju skupoća nije problem. Svi su i dalje zabrinuti zbog kvalitete i sigurnosti proizvoda. U vezi s tim, Lian Yubo, izvršni potpredsjednik BYD Grupe, izjavio je da baterije s brzim punjenjem mogu održati dug vijek trajanja čak i kada se pune ultra visokim brzinama, s 35% povećanjem vijeka trajanja baterije.
Može se reći da je BYD-ov odgovor ovaj put sasvim pošten i pun vještina, barem ne poričući utjecaj prekomjernog punjenja na vijek trajanja baterije.
Jer u principu, brzo punjenje i pražnjenje imat će nepovratne učinke na strukturu baterije. Što je brža brzina punjenja i pražnjenja, to je veći utjecaj na vijek trajanja baterije. Što se tiče prekomjernog punjenja, dugotrajna upotreba često smanjuje vijek trajanja baterije za 20% do 30%. Stoga većina proizvođača preporučuje prekomjerno punjenje kao opciju punjenja u hitnim slučajevima.
Neki proizvođači uvode prekomjerno punjenje na temelju poboljšanja životnog vijeka same baterije. Smanjenje vijeka trajanja baterije uzrokovano prekomjernim punjenjem kompenzira se povećanjem vijeka trajanja baterije od strane proizvođača, što u konačnici omogućuje cijelom proizvodu da održi dobre performanse punjenja i pražnjenja unutar svog očekivanog vijeka trajanja.
Osim toga, kako bi se postiglo "brzo punjenje", BYD je također implementirao niz nadogradnji sustava oko nedostataka litij-željezo-fosfatnih baterija i cijelog sustava napajanja.
Kako bi se kompenzirali nedostaci performansi litij-željezo-fosfatnih baterija na niskim temperaturama, BYD-ov sustav "brzog punjenja" uvodi uređaj za pulsno grijanje kako bi se održale performanse brzog punjenja i pražnjenja baterije putem samozagrijavanja u hladnim okruženjima. Istovremeno, kako bi se nosilo s zagrijavanjem baterije uzrokovanim punjenjem i pražnjenjem velikom snagom, odjeljak za baterije integriran je s kompozitnim sustavom za kontrolu temperature tekućeg hlađenja, koji izravno odvodi toplinu baterije putem rashladnog sredstva.
Što se tiče sigurnosnih performansi, litijev željezov fosfat još je jednom dokazao svoju vrijednost. Prema BYD-u, njegova baterija s "bljeskaličnim punjenjem" lako je prošla test drobljenja od 1200 tona i test sudara pri brzini od 70 km/h. Stabilna kemijska struktura i svojstva usporavanja plamena litijevog željezovog fosfata još jednom pružaju najosnovnije jamstvo za sigurnost električnih vozila.
Suočavanje s uskim grlom u punjenju
Možda većina ljudi nema pojam snage na razini megavata, ali važno je shvatiti da 1 megavat može biti snaga tvornice srednje veličine, instalirani kapacitet male solarne elektrane ili potrošnja električne energije zajednice od tisuću ljudi.
Da, dobro ste čuli. Snaga punjenja automobila jednaka je snazi tvornice ili stambenog područja. Stanica za punjenje jednaka je potrošnji električne energije polovice ulice. Ovakav opseg potrošnje električne energije bit će ogroman izazov za trenutnu gradsku elektroenergetsku mrežu.
Nije da nema novca za izgradnju punionica, ali za izgradnju super punionica potrebno je obnoviti cijelu gradsku i uličnu električnu mrežu. Baš kao i pravljenje okruglica posebno za tanjur octa, ovaj projekt zahtijeva puno truda. Sa svojom trenutnom snagom, BYD je u budućnosti planirao izgradnju samo preko 4000 "megavatnih stanica za brzo punjenje" diljem zemlje.
4000 'megavatnih stanica za brzo punjenje' zapravo nije dovoljno. Brzo punjenje "baterija" i "brzo punjenje" automobila samo su prvi korak prema postizanju "nafte i električne energije istom brzinom".
S napretkom u tehnologiji električnih vozila i baterija, pravi problem se zapravo počeo premještati na izgradnju energetskih postrojenja i energetskih mreža. I BYD i CATL, kao i druge tvrtke za baterije i električna vozila u Kini, mogle bi se suočiti s većim tržišnim prilikama u tom pogledu.
Zahtjev za ponudu:
Žaklina:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Vrijeme objave: 20. ožujka 2025.